VW ID. Buzz: Auch als 340 PS GTX mit Allradantrieb (2023)

Außer

DerVWAUSWEIS. Der Buzz basiert auf einer 2017 vorgestellten Studie und übernimmt ebenfalls das aktuelle Elektroauto-Design der Marke. Die Fronthaube ist ordentlich geschlossen, die LED-Scheinwerfer – in der Topversion mit „IQ.Light“-LED-Matrix-Scheinwerfern erhältlich – wecken Erinnerungen an ID.3 oder ID.4. Dazwischen verläuft das bekannte LED-Leuchtband.

Kurze Überhänge, verlängerte Radläufe und eine fast nahtlos in die Windschutzscheibe übergehende Frontpartie sind die Markenzeichen dieses Modells.AUSWEIS. Summein der Produktionsversion. Die Ladebuchse befindet sich auf der Fahrerseite, der Seitenspiegel weit hinten vor dem großen Fensterdreieck. Die D-Säulen sind mit kleinen, rechteckigen Stilelementen geschmückt, die auch bei der Studioversion zu sehen waren. Am Heck gibt es schmale Rückleuchten, ein durchgehendes Leuchtenband und eine verkleidete Heckscheibe. Im Vergleich zum T6 wirkt der Buzz filigran. VW-ID ist Standard. Buzz mit zwei Schiebetüren.

Der Kunde kann aus elf verschiedenen Farbvarianten wählen: ein Uni-Lack („Candy White“), fünf Metallic-Lackierungen („Mono Silver“, „Lime Yellow“, „Starlight Blue“, „Energetic Orange“ und „Bay Leaf Green“). ) und Pearl-Finish ("Deep Black"). Darüber hinaus bietet VW vier zweifarbige Lackierungen an, wobei die oberen Bereiche, darunter das Dach und die V-förmige Frontpartie, in Weiß gehalten sind. Weitere Oberflächen können in vier Metallic-Tönen („Lime Yellow“), „Starlight Blue“, „Energetic Orange“ oder „Lorbeergrün“ bestellt werden.

Übrigens: Je nach Ausstattung bietet VW Felgengrößen von 18 bis 21 Zoll an.

Innenraum und Cockpit

DerVW ID. Summebasiert auf dem MEB (Modularer Elektro-Baukasten) und entsprechend kommt auch der Modulare Infotainment-Baukasten (MIB) zum Einsatz. Das Cockpit ähnelt dem des ID.3 mit einem 5,3-Zoll-Display, jedoch ohne den rechten Satellitenhebel zum Schalten – dies geschieht mit einem Griff an der Lenksäule. Der Fahrer hält das bekannte Dreispeichenlenkrad mit kleinem Stoßdämpfer. Auf der linken Seite befindet sich eine digitale Insel, die die Lichtfunktionen, die Front- und Heckscheibenheizung sowie die Frontscheibenbelüftung steuert.

In der Mitte des Armaturenbretts hat VW einen weiteren Touchscreen im Querformat platziert, der weit in den Innenraum hineinreicht. Das „Ready 2 Discover“ ist serienmäßig mit einem 10-Zoll-Bildschirm ausgestattet, das optionale Navigationssystem „Discover Pro“ misst gegen Aufpreis 12 Zoll. Das Werks-Infotainmentsystem umfasst die Online-Dienste „We Connect“ und „We Connect Plus“ sowie „App Connect“ zur Smartphone-Integration.

Unterhalb des Bildschirms befindet sich eine Leiste mit Schaltflächen zur Steuerung der Klimaautomatik und des Infotainmentsystems. Wie beim VW T7 gibt es keine Mittelkonsole. In diesem Bereich hat VW eine zusammenklappbare Ablagebox mit zwei Getränkehaltern verbaut. Bei der Cargo-Version befinden sie sich vor den A-Säulen.

Die fünfsitzige Version des Buzz ist mit Vordersitzen ausgestattet, die bis zu 245 mm in der Länge und 61,5 mm in der Höhe eingestellt werden können. Die inneren Armlehnen sind ebenfalls verstellbar. In der Topversion sind die Sitze voll elektrisch verstellbar und verfügen über eine Memory- und Massagefunktion.

Auf Wunsch sind die entsprechenden Lackfarben auch im Innenraum erhältlich, konkret auf den Innenseiten der Sitze, Türverkleidungen und Armaturenbrett. Volkswagen verzichtet im Bus auf Leder (z. B. bei Sitzbezügen, Lenkrad oder Bodenbelag) und verwendet teilweise synthetische Materialien (recycelt). Ambientebeleuchtung (optional mit bis zu 30 Farben) setzt stimmungsvolle Akzente. Bei näherer Betrachtung fällt ein kleiner Ausweis auf. Buzz-Motive im Innenraum. Die Rücksitzbank kann um 150 mm verschoben und umgeklappt werden, um eine 1/3 bis 2/3 ebene Ladefläche zu schaffen, wenn der optionale hohe Kofferraumboden bestellt wird. Der Gepäckraum wird traditionell mit einer aufgerollten Laderaumabdeckung verschlossen.

Antrieb und Akku

Ab VW-ID. Buzz basiert auf einem modularen Elektrobaukasten (MEB), Batterie und Antriebseinheiten befinden sich im Boden, wodurch der E-Bus über einen komplett ebenen Ladeboden verfügt. Am Anfang steht die Kennung. Buzz Cargo und ID. Summen zunächst nur mit großer Batterie 82 kWh (netto: 77 kWh). Die Batterie treibt einen 150 kW starken Elektromotor an, der in die Hinterachse integriert ist und diese auch antreibt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 145 km/h (elektronisch begrenzt). Das maximale Drehmoment beträgt 310 Nm. Ab dem dritten Quartal 2023 ist die 52-kWh-Batterie auch für den Cargo bestellbar. Wir wissen: Die kleinere Batterie reicht für 300 Kilometer WLTP, die größere Batterie für über 500 Kilometer Reichweite.

Übrigens: Volkswagen ordnet die Batterie im ID. Der Buzz wird durch eine achtjährige oder 100.000-Meilen-Garantie abgesichert.

Maße

Die Buzz ID Card hat einen Radstand von 2.988 mm und eine Länge von 4.712 mm. Damit entspricht der Buzz dem T6.1 Radstand mit einer Differenz von zwei Millimetern, was eine Gesamtlänge von 4.904 mm ergibt. Die Höhe beträgt 1937 mm (Cargo-Version: 1938 mm). T6.1 sind hier 1970 Millimeter. Ohne die Seitenspiegel endet der Klapprahmen bei 1.985 Millimetern, der Buzz ist also 81 Millimeter breiter als der T6.1. Bis zu 1.121 Liter Gepäck finden hinter der Heckklappe dieses 5-Sitzers Platz. Der Wenderadius beträgt elf Meter.

Übrigens ist das cW von Buzz 0,285 und das von Cargo 0,29.

Laden und Software

Die Ladeleistung mit Wechselstrom (AC) beträgt 11 kW. Über den CCS-Anschluss an der DC-Schnellladestation (Gleichstrom) wird die Ladeleistung auf 170 kW erhöht; Der Akku wird in etwa 30 Minuten von 5 auf 80 Prozent aufgeladen. Es besteht auch die Möglichkeit des Zwei-Wege-Ladens. Wie bei allen ID-Fahrzeugen kann der Buzz auch „over the air“ aktualisiert werden.

Der Personalausweis erhält ID.Software, die weiterhin die „Plug & Charge“-Funktion bietet. Bei dieser Technologie identifiziert sich der Bus über einen Stecker (DC/DC) an der Schnellladestation und tauscht die wichtigsten Daten aus. Die Abrechnung erfolgt im Rahmen des „We Charge“-Vertrags mit Volkswagen. „Plug & Charge“ wird bei Ionity, Aral, BP, Enel, Eon sowie Iberdrola und Eviny zum Einsatz kommen. Darüber hinaus laufen bereits Gespräche mit weiteren großen Anbietern.

Unterstützungssysteme

Die Buzz-ID-Karte verfügt über ein Parksystem, das ein automatisches Ein- und Ausparken ermöglicht. Außerdem verfügt es über die Car-2-X-Funktion für Warn- und Gefahrenhinweise im Nahbereich sowie die neueste Version des „Travel Assist“ per Datenschwarm. In diesem Fall ermöglicht das System eine halbautomatische Quer- und Längsführung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich

Bei id Light erhält der Fahrer über einen schmalen Lichtstreifen vor der Windschutzscheibe verschiedene Lichtinformationen. Das System warnt beispielsweise vor Hindernissen und unterstützt beim Spurwechsel. Vollständig rotes „ID. Light" weist auf eine Gefahrensituation hin und fordert zum Bremsen auf. Der ID. Buzz ist voll ausgestattet mit über 30 Hilfssystemen an Bord. Zusätzlich können bis zu 35 Steuergeräte per Wireless-Update mit der neuesten Software aktualisiert werden.

Ausstattungslinien

VW bietet ID. Buzz bietet zwei Ausstattungslinien „Pro“ und „Pure“ sowie weitere Pakete an. Zunächst ist nur die „Pro“-Version verfügbar. Die "Pure"-Basislinie folgt dann mit der Einführung eines kleineren Akkus. Zur Standardausstattung gehören:

• LED-Scheinwerfer
• Alufelge „Tilburg“, 8J x 19 vorne, 9J x 19 hinten, schwarz
• Getönte Heckscheiben
• Ambientebeleuchtung mit Logoprojektion
• manuelle Höhenverstellung beider Vordersitze
• Innenbeleuchtung im vorderen und hinteren Fußraum
• Rücksitz/Rückenlehne geteilt, klappbar
• Ausweichassistent und Abbiegeassistent
• "Car2X"
• Müdigkeitsregistrierung
• Verkehrszeichenerkennung
• CCS-Ladekabel
• Einparkhilfe
• Klimaanlage „Air Care Climatronic“ mit aktivem Kombifilter, Standklimaanlage und 2-Zonen-Temperaturregelung
• Modus 3 Typ 2 16A Ladekabel
• multifunktionale Kamera
• Funksystem „Ready 2 Discover“.
• Zentralverriegelung mit schlüssellosem Startsystem „Keyless Start“.

VW ID. Buzz ist der letzte

Die Craftsman-Version ist serienmäßig mit drei Sitzplätzen (Fahrersitz plus Doppelsitzbank) ausgestattet. Alternativ können Kunden einen Einzelsitz auf der Beifahrerseite bestellen. Hinter den Sitzen ist eine feste Trennwand montiert, die gegen Aufpreis mit einem Fenster und/oder einem Durchgangsloch ausgestattet werden kann. Ausweis. Buzz Cargo ist mit einer Schiebetür auf der Beifahrerseite ausgestattet, eine zweite Schiebetür ist gegen Aufpreis erhältlich. Um die Ladung an Ort und Stelle zu halten, bietet VW Verzurrösen im Boden und Verzurrschienen in den Seitenwänden an. Das Modell bietet über 3,9 Kubikmeter Laderaum und Platz für zwei Europaletten.

Standard-ID-Ausrüstung. Buzz Cargo beinhaltet:

• Elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel
• LED-Scheinwerfer
• Stahlräder 8J x 18 vorn, 8,5J x 18 hinten in schwarz, Radvollblende in silber
• „Fester“ Boden im Fahrerhaus
• manuelle Höhenverstellung des linken Sitzes
• Holzboden im Laderaum
• "Car2X"
• Einparkhilfe
• Notbremsassistent „Front Assist“ mit Fußgänger- und Radfahrererkennung
• CCS-Ladekabel
• Klimaanlage „Climatronic“ mit aktivem Kombifilter, Standklimaanlage und 1-Zonen-Temperaturregelung
• Modus 3 Typ 2 16A Ladekabel
• Handy-Schnittstelle
• Radio "Ready 2 Discover"
• Zentralverriegelung mit schlüssellosem Startsystem „Keyless Start“.

Andere Modelle: GTX, langer Radstand, autonomes Brummen

Im Laufe des Jahres 2023 bietet VW den ID. Buzz mit einem um 25 Zentimeter verlängerten Radstand und einer Konfiguration mit sieben Sitzen – das Modell bietet noch mehr Vielfalt im Innenraum. Darüber hinaus kündigte Volkswagen an, dass alle ID-Baureihen mit der Top-GTX-Version ausgestattet werden. Daher die Kennung. Buzz GTX verfügt über einen 4-Gang-Allradantrieb mit zwei von anderen Modellen bekannten Elektromotoren – einer an der Vorder- und einer an der Hinterachse. Als Systemleistung dürfte der Buzz GTX allerdings nicht über die 299 PS und ein zusätzliches Drehmoment von über 460 Nm verfügen, die bei anderen ID.GTX-Modellen vorhanden sind. Das sind sogar 250 kW (340 PS), was VW-Entwicklungschef Kai Grünitz im britischen Magazin „Autocar“ bestätigte. Auch ein weniger starker Allradantrieb soll angeboten werden. Im Rahmen der Präsentation in den USA wurde der erste Teaser des ID. Buzz GTX abgebildet. Auf den Lenkergriffen ist das GTX-Logo zu sehen, umrahmt von roten Elementen und roten Kontrastnähten auf dem Leder-Sportlenkrad.

Preise und Auflagen

Dank des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA), das für die Förderung von Elektroautos zuständig ist, kennen wir den Preis des ID. Summen seit Tagen. Nun hat VW einen Nettopreis für Deutschland von 54.270 Euro bestätigt, das sind 64.581,30 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Dies ist die besser ausgestattete Pro-Variante in der fünfsitzigen Version; der Preis der Pure-Version ist noch nicht bekannt. Wir gehen von rund 53.900 Euro aus, mit denen ID. Ohne Subventionen lägen die Summen bei rund 45.000 Euro. Für diejenigen, die zu den Erstbesitzern des Buzz gehören werden, wollte VW ursprünglich eine besonders gut sortierte „First Edition“ anbieten. Das dürfte aber wohl weit über 70.000 Euro kosten – wenn überhaupt angesichts der aktuellen großen Versorgungsengpässe mit Zulieferteilen.

Der Buzz-Ausweis für professionelle Nutzer (Cargo) kostet mit 77-kWh-Akku 45.740 Euro netto. Inklusive 19 % Mehrwertsteuer (54.430,60 €) und nach Abzug des Förderbonus kostet ein Elektroauto für einen Handwerker 46.455,60 €. Der Konfigurator für beide Modelle öffnete am Freitag (20. Mai 2022) in den meisten europäischen Märkten. Sowohl die Pkw- als auch die Cargo-Version werden bei VW Nutzfahrzeuge in Hannover gefertigt und ab Herbst 2022 ausgeliefert.

Studie: VW ID.Buzz von der Detroit Motor Show 2017

VW

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Kurzfristiger Produktionsstopp

Produktionsstart des ID-Modells. Buzz musste im Juni in Hannover kurzzeitig suspendiert werden. Wie Volkswagen Nutzfahrzeuge gegenüber auto-motor-und-sport.de bestätigte, wurden bei der VW-Qualitätskontrolle und Lieferanteninspektion Mängel an einigen Zellmodulen entdeckt. Dies kann zu Spannungseinbrüchen und damit zu reduzierter Reichweite und Batterielebensdauer führen.

Bis 500 ID-Produktion stoppt. Allerdings baute Buzz darauf hin, dass alle Fahrzeuge nicht für Kunden, sondern nur für den internen Gebrauch bestimmt seien. Es war eine 77 kWh Batterie von einem Lieferanten. Der Akku ist nur im ID. Buzz wird verwendet, dh andere Serien sind nicht betroffen. Die Produktion wurde Anfang Juli wieder aufgenommen. VW hält an seinem Herbststartplan fest. Das Unternehmen strebt an, bis Ende 2022 rund 15.000 Fahrzeuge und 130.000 ID. Buzz wird jedes Jahr die Fabrik verlassen

Studie ID. Summen

VW ID. Dagegen präsentierte sich der Buzz, den Volkswagen auf der LA Auto Show 2017 zeigteBudd-E-Studie (CES 2016)eines anderen Elektromotors. Der Elektrobus verfügt daher über Allradantrieb. Jeder der beiden Elektromotoren hat eine Leistung von 150 kW. Die Systemleistung gibt VW mit 275 kW (374 PS) an. Ausweis. Der Buzz beschleunigt in weniger als fünf Sekunden von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt. Der 111-kWh-Akku lässt sich per Schnellladegerät in 30 Minuten zu 80 % aufladen.

Bautechnisch ist der ID 4,94 m lang, 1,98 m breit und 1,96 m hoch. Buzz erinnert sich an das Microbus-Konzept gegenüber dem Budd-E. Natürlich wird auch die Designikone T1 zitiert, von der nicht nur die zweifarbige Lackierung der Studie erbt. ID-Tag auf der Rückseite. Die praktische Buzz-Schiebetür, die den langen Radstand (3,30 m) optimal ausnutzt, hat vorne eine konventionelle Flügeltür. Dank des elektrischen Antriebskonzepts bietet der Buzz zwei Gepäckträger. Unter der Motorhaube finden 200 Liter Gepäck Platz, hinten können 660 bis 4.600 Liter Gepäck transportiert werden. Der hintere Laderahmen ist 600 mm hoch. Die Sitzlandschaft lässt sich vielseitig konfigurieren. Der Fahrersitz lässt sich drehen, die zweite Sitzreihe verschieben und umklappen und die dritte Sitzreihe lässt sich zum Bett umbauen.

Anwendung

2022 mit ID. Buzz stellte den VW-Bus als reines Elektromodell vor. Basierend auf einem modularen Elektrobaukasten bietet der E-Bus dank des ebenen Bodens auch innen viel Platz. Optisch orientiert sich das Modell an einer gleichnamigen Studie, die für Aufsehen sorgte. Neben dem Personalausweis. Buzz hat sich kürzlich einen VW zugelegtder T7mit Verbrennungsmotoren und als Plug-in-Hybrid-Varianten. Leistungsstärkere Versionen mit Allradantrieb und langem Radstand sollen das Portfolio ergänzen.